津巴布韦很有意思，最近某官员说希望开通俄罗斯航线，大约是“声援普京”的意思。俄罗斯今年二月入侵乌克兰，受到全球制裁。但津巴布韦一直站在俄罗斯一边，在多次投票中都给予了支持。
津官员的原话是“欢迎俄罗斯运营飞往津巴布韦的航班。当有合适飞机的时候，我们也飞过去。”话虽然雄壮，但因为是津巴布韦，所以其实就像中国人“等有时间我请你吃饭”一样，他说你听就完了，当不得真——为何这么说呢？
图：津巴布韦767来京维修 摄：拉上窗帘
首先，这两位难兄难弟是因为反美才走到一起的，经济往来很少。如果开航的话，根本不会有足够的客流；其次，飞友们都知道津巴布韦航空穷得叮当响，平均机龄比伊朗还高，是全世界最旧的。
津巴布韦的飞机有多旧呢？长期以来它主要依靠两架波音767-200ER客机，现在机龄已经超过32年。它还在使用两架波音737-200，机龄已经超过35年——全球还能飞的737-200屈指可数，这两架“廉颇”啥时候退休还不知道。
图：罕见的737-200 网络图片
1980年英国人撤退，津巴布韦独立。短暂繁荣后，该国经济一落千丈，民航业也无法独善其身。大家都知道津巴布韦善于发行货币，然而自己印的钱别人是不要的，所以它家的飞机经常因为欠债被扣留在外。
737-200飞不远，但767-200ER可以，可以飞到莫斯科。然而可能是因为欧盟不允许它过境（安全黑名单），还是它自己也缺乏信心，反正从官员的话来看，他不认为这两架767能够承担俄罗斯航线。
图：津巴布韦航空777-200ER 网络图片
但实际上津巴布韦航空还有两架777-200ER，是宽体大飞机，机龄还不到20年。从哪儿来的呢？是原来马航的。但自从2020年接收后，这两架飞机就一直扔在哈拉雷机场，从来没有拉过乘客——这又是怎么回事呢？
津巴布韦的前总统叫穆加贝，这两架飞机是他买回来的。马航连续两次空难后，波音777机队于2016年退役。连任六届的穆总统不信邪，当时说要买四架回来，为津国的经济腾飞插上“大翅膀”。
图：倒霉的马航777 网络图片
2017年津巴布韦军事政变，穆总统回家务农。但新政府似乎并未叫停飞机引进，两架777-200ER在吉隆坡梳邦机场停场多年后，于2020年先后飞到了哈拉雷。只不过往哪里飞航线？到底是拉客还是拉货？一直都没有结果。
津巴布韦航空现在已经是“2.0”版本，原来的“Zimbabwe Airways”因为欠债太多倒闭；新政府重新注册了“Air Zimbabwe”，还是原来的人马，还是原来的飞机，只不过旧债务都不算数了——嗯，其实新债务也正在重新累积。
图：哈拉雷街景 网络图片
正在累积新债务的津巴布韦航空会使用777飞莫斯科吗？应该也不会。要把这两架777飞上天，需要培训人员，购置备件，配备后勤团队。航线筹备需要大把的银子，但津巴布韦货币依然“不好使”，燃油、起降费和海外雇员的工资都需要美元……
津巴布韦的经济依赖旅游，如果没有老朋友帮忙（借钱），它“开通俄罗斯航线”的设想，估计只能和两架777的命运一样：停在地面上。
