广州北站，位于中国广东省广州市花都区，是中国铁路广州局集团有限公司广州车务段属下三等站，是京广铁路、京广高速铁路的中间站也是广清城际铁路一期的始发站！和广州南站相比，广州南站特等站！这一南一北都冠名广州，为何广州北站的存在感如此的低呢？我们先来看看他们实际情况和为何会这样？同时广州北站是否具备媲美广州南站的区域优势呢？
看起来很普通的广州北
首先我们看看所处区域位置!
广州州北站到市区的支线距离大概是28公里左右，南站是15公里左右，看似远了一半，但是这样的距离对于高铁站来说是可以接受的，白云机场离市区比广州北站更远一点，达到了30公里左右。虽然距离上没有多大的差距，但是从站点的定位来看广州北站只是一个三等车站和广州南站的特等站无法相提并论！
三个站离市区距离
其次，在车站的整体设计规模上完全不一样。
广州北站建筑面积为4.2万平方米，广州南站总建筑面积61.5万平方米，同时南站的站台数停靠车数和途经车辆都是北站的数十倍甚至百倍，而且南站在开通不久后2010年9月通了广州地铁二号线，北站则于2017年12月28日的9号线开通链接，目前南站最高一天的旅客数量是80多万，而广州北站只是寥寥无几的几万人。
南北站的数据对比
最后是服务的区域不同。
广州南站是在珠三角腹地，连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，东边跨过珠江口直接通东莞和深圳，西边则是粤西广西及西南部分，南边的珠海和江门中山，这些都是进入广州南站，是华南的最要交通枢纽。南站的意义是服务整个珠三角及各个出省要道。但是广州北站只是接入了广清城际，未来的广河高铁预计也会接进来，但一切都在规划，没有实际的落实。
其实广州北站也不是完全没有机会，就是要看政府部门怎么规划。
一是，广州北站的可开发的空间大，目前广州南站原先的预计客流是一天30万，但是现在最高峰已经到了80万一天，南站的客运慢慢会饱和，给人们的出行带了不好的体会。位于花都区的广州北站因为还有白云机场，两个区域的直线距离大概10公里左右，完全可以和机场组合成重要的交通枢纽。
北站和机场的位置
二是可以把新开的高铁线路引进来广州北站，增加广州北站的始发车辆数量，例如后面开的广河高铁，广赣高铁及粤西的一些高高铁都可以加入北站进行停靠，同时后续开通的城际铁路会连通北站和白云机场，给这些从机场下来的人能快速的通过高铁去到各个地方。如果这样的话广州北站才可能分担一部分南站的客流，为南站减轻负担。
总之，广州北站的区位优势不大，但是如果能结合广州白云机场来进行规划，相信以后一定能发挥广州北站的整体功能。
